今回の組み込みは通常の組み込みとは違い（パーツが全て決まっていない部分のあるので）、少しばかり変則的な組み込みです。 メガオイルポンプが入荷したので、早速組み込みます。何処のメーカーのオイルポンプでもそう違いは無いだろうと・・・ ただ各メーカーによって仕様は違います。ポンプ自体ではないですが、オイルポンプを取り付けるボルトが入っていたり、ケースのオリフィスの穴拡大のためのドリルが入っていたりとしますね。 ユーザーさんはそういったところを見比べれるのでしたらいいのでしょうけど、ネットで判断するのしかないという方もいます。 そういったところを多少補完できたらと思い書いています。 通常はジェネレーター部分のカムチェンガイドギヤシャフトとオイルポンプの咬みあわせを確認して取り付けますが、今回はアウターローターまで組みつけてしまいましたのでポンプ側で確認を取ります。 ポンプギヤとシャフトがかみ合うと上手くポンプが入ります。これを無理やり入れるとかみ合わずにカムチェン側のシャフトが逃げて動かない状態になるわけですね。 今回はポンプインナーローターとポンプアウターローターのカバーを外して確認しました。 本来なら５分程度で組み付け終了なのですが結構手間かけて組み込みました（笑） 組み込んだらいよいよデイトナ4ディスク２次側クラッチキットです。 これ今までネバーランドで組み込んでいたタイプではなく新たにクラッチケースも新造したものです。また価格も安くなっていて何処が変わったのか確認します。 ミッション側につける薄いベアリング類は以前と変わりません。 クランク側のプライマリギヤ関係は形状が変更したようです。 ドリブンギヤ関係は従来と変わりません。このドリブンギヤにはダンパーが内臓（今ではどのメーカーも入っていますが、一番最初はデイトナでした）されていますのでミッションにもやさしいですね。 クラッチスプリングは張力が強くなっているように思いましたが、メーカーでは変わっていないと言うことでした（爆） クラッチリフタープレートがアルミの厚さも厚くなり、より強度が増しましたね。 これ今までデイトナのクラッチの一番の弱点だと思っていたのが改良されたことはとてもいいことですね。 書いているととても長くなりますが(笑）作業自体は実に速いですよ（爆） さくさく組み込んでケースカバーを取り付けようと思っていたら、なにやら袋の一部からステンレスのワッシャーが残っているではありませんか？ 説明図をというかすぐにわかりましたが、これ入れる袋が違うんでない？ 初めて組み込む人にはわかりにくいのではないかな？ そう思ってしまいました。オイルクーラーホースをクラッチケースから取り出すのですが、今回はエンジンをかけるのが目的ですから、オイルバイパスホースをそのまま取りつけます。これもケースをつけてからでは結構シビアな作業なので（アルミボルトを無理やりねじ込むとオイル漏れの原因になりますしね）慎重に取り付けます。 デイトナクラッチはアウターディスクカバーが分離しているのが特徴です。 今回のも以前のと同じかと思いきや違いました。いままでの欠点を改めて造り替えていますね。 ただレリーズレバーが私のは固くて動きが重いんです。 まぁこれは使っていれば何とかなると思ったのですが・・・これが？ 付属しているボルトがステンレス製なのでしっかりとカッパーコンパウンドを塗布して組み込みます。 完成です。

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